Se aprobó la creación del Museo Ferroviario de Luján de Cuyo

A partir de esta ordenanza, tal cual sucedió con el Parque Ferri, la estación Paso de Los Andes, entre otros espacios públicos recuperados, se trabajará en la puesta en valor del edificio y del espacio geográfico adyacente correspondiente, resaltando su paisaje ferroviario, generándose en el museo señales, puntos de acceso, referencias, información, etc. mediante Códigos QR que serán integrados a la Guía Interactiva Patrimonial (GIP).

La concejala Cecilia Páez, quien es titular de la Comisión de Educación del HCD y profesora de Historia, explicó que analizar la historia del Ferrocarril Trasandino implica revisar las costumbres, mentalidades e ideologías, así como las coyunturas económicas, políticas y sociales, de Argentina, de Mendoza y de Chile.

Inaugurado en 1910, el ferrocarril Trasandino Los Andes – Mendoza fue una proeza para su época, a pesar de los problemas económicos y la dificultosa geografía de su trazado, surgió como un medio para conectar los dos océanos en el cono sur. El Trasandino fue vital para la colonización de la Cordillera y el desarrollo turístico. Junto a sus estaciones surgieron los hoteles de montaña, como el Hotel Termas de Cacheuta (1913), el Gran Hotel Uspallata (construido por los ingleses en 1936) y el Hotel Termas de Puente del Inca (1903).

Recordó la profesora Páez que el último viaje de pasajeros del Trasandino fue el 21 de septiembre de 1979; y el de cargas dejó de circular en 1984. Luego llegó la construcción del Embalse Potrerillos del lado argentino (de 1999 a 2003, año de su inauguración), se levantaron 15km de vías y fue removida la Estación Potrerillos (KM 49) y todo esto lamentablemente terminó con la posibilidad de la circulación de trenes.